船用汽輪循環(huán)泵主要由汽輪機(jī)、減速器和循環(huán)泵三大部件組成。汽輪機(jī)聯(lián)帶減速器驅(qū)動循環(huán)水泵工作，將船外的海水吸入主冷凝器和主機(jī)滑油冷卻器使工質(zhì)冷卻。另外，當(dāng)機(jī)爐艙破損漏水時，該泵作為應(yīng)急排水泵，將船艙內(nèi)的積水排出船外。     汽輪機(jī)由轉(zhuǎn)子和殼體組成，轉(zhuǎn)子安裝有葉片、減速器小齒輪及向各軸承提供潤滑油的齒輪油泵等部件。殼體上裝有噴嘴箱、速關(guān)閥、第一輔助閥、第二輔助閥、隔板、汽輪機(jī)密封裝置、支持軸承和止推軸承等。     減速器亦由轉(zhuǎn)子和殼體組成，轉(zhuǎn)子安裝有減速器大齒輪、測速裝置、支持軸承和止推軸承等部件。殼體還安裝有滑油冷卻器等部件。     循環(huán)泵仍由轉(zhuǎn)子和殼體組成，轉(zhuǎn)子上安裝有泵輪(即工作輪)、橡膠支持軸承等部件。為了檢修方便，殼體由兩半組成，垂直中分面用螺栓固定，殼體包括泵殼、第一半導(dǎo)向器、第二半導(dǎo)向器、泵蓋、進(jìn)水部分等部件。 2改進(jìn)設(shè)計(jì)的提出     2.1原汽輪循環(huán)泵的汽輪機(jī)調(diào)速由速關(guān)閥控制一個噴嘴，第一輔助閥控制兩個噴嘴，通過這兩閥可以完成泵的各運(yùn)行工況。第二輔助閥控制三個噴嘴，用于超負(fù)荷或當(dāng)汽輪機(jī)蒸汽參數(shù)降低時打開使用，也可將它作為備用閥。由于上述三閥都是手動閥，因而不僅工作量大，而且還難以實(shí)現(xiàn)自動控制。為了解決該問題，將速關(guān)閥改為自控閥，增加調(diào)節(jié)閥的作用，另兩閥不改。經(jīng)過運(yùn)行發(fā)現(xiàn)該項(xiàng)措施仍存在兩個問題：一是速關(guān)閥口徑較大，在小開度狀態(tài)下，很容易自動關(guān)死；二是對閥門的控制較分散，當(dāng)船在倒車時，要手動開啟一個輔助閥進(jìn)行控制，這樣就不能完全實(shí)現(xiàn)正、倒車的自動控制，所以還需要再進(jìn)一步改進(jìn)。     2.2原泵上的冷油器換熱管容易破損，在接頭處易脫開。     2.3原循環(huán)泵的兩個滑動軸承為橡膠軸承。由于加工工藝落后，橡膠與銅鑄件粘接性能差，制造中成品率極低，這需要改進(jìn)設(shè)計(jì)。     2.4原汽輪機(jī)上端支持軸承存在供油量不足的情況，供油性能有待在改進(jìn)設(shè)計(jì)中得到改善。     2.5根據(jù)設(shè)備研制任務(wù)書所述：該泵在軸系轉(zhuǎn)速為260r／min時，發(fā)現(xiàn)一橫向振動共振峰值，而在其轉(zhuǎn)速下，同時發(fā)現(xiàn)泵軸振動較強(qiáng)烈，使該泵難以正常工作，這需要在改進(jìn)設(shè)計(jì)中找出原因，予以解決。     2.6為提高運(yùn)行性能，增加了電動油泵，在機(jī)組啟動時和停機(jī)后使用。     2.7另外，對某些部件的加工工藝需要改進(jìn)，以進(jìn)一步提高汽輪循環(huán)泵的運(yùn)行性能。     3改進(jìn)設(shè)計(jì)     3.1電動調(diào)節(jié)閥的改進(jìn)設(shè)計(jì)     首先改進(jìn)設(shè)計(jì)了噴嘴箱，使原速關(guān)閥不再直接控制噴嘴，只起主汽閥和速關(guān)閥的作用，它能手動開關(guān)和自動、手動速關(guān)，取消了其調(diào)速功能；原速關(guān)閥控制的一個噴嘴和第一輔助閥控制的兩個噴嘴由新設(shè)計(jì)的電動調(diào)節(jié)閥控制。原第二輔助閥仍然保留，稱為輔助閥，作用不變。     新設(shè)計(jì)的電動調(diào)節(jié)閥由電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動，通過變速齒輪減速，由大小閥組合的閥門的閥桿作水平方向移動，使閥門開閉，起到調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)汽量的作用。在小開度進(jìn)汽時，小閥優(yōu)越的調(diào)控能力得以充分發(fā)揮。電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)有就地手輪，可以就地手動控制電動調(diào)節(jié)閥，還設(shè)有電控箱，可以遠(yuǎn)距離電控電動調(diào)節(jié)閥，也可以通過集控室的微機(jī)對電動調(diào)節(jié)閥進(jìn)行自動控制。該電動調(diào)節(jié)閥的調(diào)控功能可完全滿足主汽輪機(jī)組正、倒車各工況的要求，因此汽輪循環(huán)泵實(shí)現(xiàn)了啟動、運(yùn)行和停機(jī)的自動化。     3.2冷油器換熱管問題的解決     首先對冷油器換熱管容易破損的原因進(jìn)行了分析，認(rèn)為主要原因是由于B30管在生產(chǎn)加工、安裝過程及運(yùn)輸過程中與其它零部件磨擦、撞擊、碰傷，在安裝后運(yùn)行中與海水長期接觸，海水的污染物會滯留在被損傷的凹痕里，在海水的作用下形成電化學(xué)腐蝕，使B30管的損傷處越來越薄，以至最后破裂。因此制訂了具體要求，即要求制造廠按技術(shù)要求進(jìn)行生產(chǎn)、安裝和運(yùn)輸，盡量避免此類事情發(fā)生。     冷油器換熱管的接頭易脫開，經(jīng)分析是脹管的質(zhì)量問題。經(jīng)大量嚴(yán)格的試驗(yàn)及計(jì)算將脹管力控制在一定的范圍內(nèi)，使脹管既能做到密封，又不使接頭處脫開，使管子保持在原強(qiáng)度范圍內(nèi)，不致脹裂。